比亚迪

比亚迪股份有限公司是一家从充电电池业务起家、后跨界进入汽车制造并发展为新能源汽车企业的中国公司。创始人王传福原在北京有色金属研究总院从事电池研究，1993年出任该院在深圳成立的比格电池有限公司总经理，1995年辞职并以借来的250万元、带领20余名员工创办比亚迪。公司以大量人工替代昂贵自动化设备的生产方式压低成本，1995年下半年起成为台湾无绳电话制造商大霸的电池供应商，1997年镍镉电池销量达1.5亿块；亚洲金融危机期间，比亚迪凭借成本优势占据镍镉电池全球近40%的市场份额。公司自1998年起实施管理层持股，至2002年上市前王传福持股降至28.8%。

2002年7月，比亚迪在香港联交所主板上市，股票代码1211.HK，发行价每股10.95港元，融资16.37亿港元。2003年，比亚迪收购陕西秦川汽车77%股权，正式进军汽车业，消息公布后公司股价一度暴跌；2005年首款燃油车F3面世，后成为自主品牌中的单车销量冠军。比亚迪汽车生产线以自主研发设备为主，除玻璃和轮胎外几乎所有零部件均自行生产。2007年12月，比亚迪电子分拆上市，募资67亿港元，据公司董事会秘书李黔回顾，这笔资金帮助公司平稳度过2008年金融危机并持续投入研发。2008年，在查理·芒格的建议和喜马拉雅资本创始人李录的推动下，巴菲特通过旗下中美能源公司购买比亚迪10%的股份，比亚迪由此名声大振。据经济观察报报道，2009年1至9月比亚迪营业收入263.61亿元，同比增长39%，净利润23.38亿元，同比增长201%。

据2026年4月比亚迪官方发布的李黔与李录访谈所述，巴菲特入股的交易定价为每股8港元，此后一年内股价一度涨至80港元；2009年至2010年公司扩张过快，2011年王传福在公司内部大会上反思盈利下滑、资产负债表承压、F6等车型不成功及经销商退出等问题，将此前三年视为调整期。此后比亚迪于2011年在A股上市，2013年发行新债，2014年闪电配售，2015年在A股融资150亿元。李录自2002年比亚迪上市后不久即买入其股份，访谈时称已持有23年。

2020年新冠疫情期间，据访谈所述，比亚迪三天出图纸、七天出生产线，口罩日产能从500万只起步，一个多月内达到日产1亿只，第一笔大订单为Costco的6000万只，最终在全球销售数十亿只口罩。同年6月，比亚迪推出“汉”系列车型，市场反响热烈。